无心车床砂轮主轴故障及修复的方法

    由于长期工作，无心车床的五块瓦、主轴磨损，表面粗糙度、几何精度下降，油膜刚性下降，使主轴受力后产生径向跳动，工件形成振纹;由于润滑油粘度的下降，使得轴承处于边界润滑状况，较大的轴承载荷使磨屑微粒划破摩擦副工作表面的润滑油膜而呈高应力的固相接触，产生较为强烈的变形，接触区域有很高的温升和局部发生固相焊合，随即将软面的、强度较低的轴承合金局部撕下，其中被撕下的部分轴承合金粘贴轴颈上，即产生了粘着损坏，俗称“抱轴”。

    对轴瓦的修复粗刮轴瓦在刮研过程中，采用浅刮工艺，下刀很轻。首先是以主轴为基准进行粗刮，把接触点子先刮出来，点子要均匀，点子在14～16点/25mm2。刮点刀痕要交叉进行，这样出来的点子均匀。对已磨损的主轴，磨损量较小没有超过氮化层的厚度时，可以直接修磨工作面恢复主轴精度和表面粗糙度;另外磨损较大时可以采用镀铬的工艺恢复原尺寸，经精磨和压光处理，保证尺寸精度和表面粗糙度。在无心车床上修研主轴中心孔时，一个手捏主轴，一手将尾架手轮轻轻调整，手捏主轴要松松紧紧，以达到均匀研磨中心孔的要求。一端中心孔研磨结束后，再研磨另一端，经修研、测量、再修研的多次反复修正后的主轴，其各工作表面达到要求的技术标准。

    为了保证磨削加工精度，主轴轴瓦间隙在前端应略小于后端，主轴在旋转时灵活无阻滞现象。以上的修理方法，工艺较易掌握，可缩短修理时间，降低维修费用，对各类型号的无心车床砂轮架修复有参考作用。